第654章 入倭 (第2/3页)

敬收入，却是能顶的上平常几年的俸禄数了。

    不说其它，现在诸道、各州，都已经在长安城里统一建立了驻京奏事院，这些驻京办主要就是负责各地与京师的联络，同时也是代表地方跑跑关系。比如要兴工程，要拔款啊，要办事，要批文啊，遇灾情，要赈济等等，另外也是为本地来京官吏入京时招待等。

    这些奏事院确实方便了地方，但与后世的驻京办一样，这几百个驻京办也不可避免的在每年的年节之时，要给京师各衙准备许多福利。

    什么冰敬炭敬，什么车马茶水费等等，平时关系打好了，办事时才方便，朝廷上下都很清楚，皇帝也知道，只要不过份，这种灰色收入，就算是京官们的一点额外收入了。

    “倭国使者很愿意我们四海商号过去贸易，并表示愿意在筑紫的大津浦港（福冈），飞鸟的难波津（大阪）为我们划地，给我们建立商馆。此外，他们也同意在飞鸟京，为我们提供土地，以便建立商馆。”

    兵部衙门里，秦琅听着安禄山跟他汇报。

    秦琅早上在皇城门下省政事堂里坐了半天，处理完手上的事情，便到兵部衙门来处理本部事务。

    处理完手头事务，顺便听下安禄山的汇报。

    “卫公，只要我们在大津浦港和难波津港建立商馆，那我们就可以从登州港出发，直抵倭国贸易。”

    秦琅拿出一份倭国地图，大津浦所在的筑紫国，就是在后世九州岛福冈一带，而安禄山规划的航线，是一条从山东半岛登州港直达倭国的航线。

    这是一条全新的航线，传统的航线是登州入高句丽渤海航线，从后世山东蓬莱出发，渡过渤海庙岛群岛，抵达辽东半岛，再沿半岛东岸航行抵鸭绿江口，然后又可分南北两路。

    北路溯鸭绿江而上，转陆路可一直进入靺鞨诸部内地，这也是采买白山黑水人参貂皮鹿葺甚至是海东青、虎皮，以及靺鞨马的重要商路。

    而南路则是从鸭绿江口到朝鲜半岛的唐恩浦，再沿半岛西岸南航穿耽罗海峡经对马岛、一岐岛去倭国。或航至釜山后再转向航过对马岛而达倭国九州岛。

    这条航线逐岛航行，航线长、航期长，但安全平稳，是自古以来的传统航线。

    以前的航海，受各种技术限制，是无法突破沿岸航行，而直接深海航行的，会迷失方向。但是到此时，航海技术和造船技术都大为提高，再加上秦琅的方向指导，使的如今采用新式海船以及新技术后，可以从登州直接航向日本，时间上大为减少。

    不过风险还是相对较高。

    但对秦琅来说，眼下高句丽虽表面对唐臣服，可谁都知道，扛过了杨广三征高句丽的那些家伙，其实对中原向来是桀骜不驯的，所以对倭航线如果能够绕开高句丽，就很有必要。

    隋朝征辽时，水师已经几次从登州直航过朝鲜半岛，杨广派使者裴世清回访倭国时，也走过直航倭国航线，这也正是安禄山现在所提的这条直航航线较早的出航人。

    “从扬州、杭州能开辟航线到倭国吗？”秦琅问。

    “可以，我们商行现在还已经掌握了两条航线，一条是南岛航线，从扬州港至长江口入海，或从明州（宁波）出发，横渡东海直达倭国以南的奄美大岛，再转向北航，经夜久岛、多弥岛再从萨摩北上到达博多、难波，这条航线是近些年才新开辟的，还不太稳固，去年就有一条商船飘到了南山（琉球冲绳）。”

    “我们还有一条南线，从扬州或明州出发，横渡东海，直航倭国值嘉岛（九州平户），再前进经松浦、博多就可到达筑紫（北九州）。这条航线比北线和南岛线航程更短，但中途没有可停口岸，不过一路顺风的话，只需要六七天就能达到倭国的值嘉岛，然后还可向北航向高句丽、或百济、新罗。”

    “南线只有我们现在特别订制的大海船，才能抵抗大风浪，加上我们的新技术，方能安全抵